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  • 最后的自然进气 Porsche 911 GT3

    2020-07-16
    虽然日常的实用性都会为了性能而受限,但是热血买家依然乐此不疲,高性能跑车总有它独特而难以抗拒的魅力,这次试驾的Porsche 911 GT3当然也是魅力十足的车款。
    最后的自然进气  Porsche 911 GT3

    建议售价 768万元
    平均油耗 12.7km/L
    上市时间 2018/10
    原厂保固 4年不限里程
    讨喜之处 接近RS的强大,浓厚的运动风味以及911独有的动态节奏
    遗珠之憾 在这个992已经推出的时间点……

    同一个月连续试驾两部Porsche这种状况有可能发生,连续试驾两部911也不是没发生过,但相隔不到两个礼拜,连续试驾991跟992两个世代的911这种事情可就不会太常发生了,但这也让人在试完两部车之后,浮现了更多的想法。
     
    本篇主角的911 GT3试在992 Cabriolet之前,这样的排序带给世代强迫症患者一种无理的安心感,一方面它让我们在面对全新车款之前,可以先回味一下上个世代,但另一方面来说,先试了性能强悍、硬派设定的911 GT3,接着新款的992不过是Carrera S等级,会不会让人觉得不够味呢?

    最后的自然进气  Porsche 911 GT3
    仪錶檯的陈设与一般911相同,由Alcantara材质包覆的方向盘带来了良好的握感以及战斗气氛。

    回到911 GT3车上,这车原本就是相对运动化的车款,但还不到更上位的GT3 RS那幺极端,在开到车之前你会想着「它不过是GT3」,但在上车握到方向盘之后,这个想法大概会瞬间不见,开始狂奔之后更是会瞬间忘记这些想法。

    大排量的水平对卧六缸
     
    这次试驾的GT3的表现可说满足了我们这些认为911就该是硬派热血的老派911车迷,这车跟现在换装3.0升涡轮增压引擎的Carrera跟Carrera S动态特性大不相同,相比之下3.0升涡轮增压引擎有着极高的顺应性跟油门反应,至于GT3车上的动力系统——4.0升自然进气引擎搭配七速PDK双离合器自手排变速箱,性格跟涡轮增压引擎完全不同调性,如果说涡轮增压引擎拥有可以在任何档位、任何转速都可以轻鬆加速的输出弹性,GT3车尾的这具4.0升自然进气引擎就需要驾驶者更细腻的操作与对待。它的最大马力500hp出现在8250rpm,基本上差不多到了转速錶的錶底,最大扭力46.9kgm则出现在6000rpm,如果想要顺手地使用GT3的最大力量,必须要仔细把动力控制在这段动力带当中,而驾驶人所能得到的回馈,除了强大的力量之外,还包括了非常动听的排气声浪;还有豪快无比的加速力。
     最后的自然进气  Porsche 911 GT3
    4.0升水平对卧六缸引擎是此车的重点,不过打开引擎盖还是只能看到饰板。

    最后的自然进气  Porsche 911 GT3
    PDK双离合器变速箱为了搭配GT3的性能,也修改了换档的逻辑。

    最后的自然进气  Porsche 911 GT3
    跑车计时套件当然是GT3的必要配备,但真正的重点是性能方面的提昇而不是多个錶面。

    我们试驾的这部GT3里程数极低,錶上仅有400公里左右的里程,不仅引擎跟变速箱都还处在磨合未完成、稍显青涩的阶段,就连轮胎跟煞车也是差不多的状况,但这些枝微末节的小事,隐藏不了GT3的战斗性格。

    最后的自然进气  Porsche 911 GT3
    取消了方向盘上的旋钮,所有操控相关的按键集中到中央鞍座上。

    最后的自然进气  Porsche 911 GT3
    桶型赛车椅是选用配备,其上独有的纹路相当抢眼,同时可以搭配传统安全带与六点式安全带。

    满满赛车气氛
     
    我们试驾的这部GT3选用了Clubsport赛车运动套件,套件内容包括了半套式的防滚笼、六点式安全带以及灭火器,再加上选配的赛车桶型座椅,除了没有全面铺上Alcantara之外,基本上整个气氛已经接近赛车,只要一上车,基本就已经是在备战状态。
     
    基本上这车的操作介面就是标準的911式陈设,驾驶者面对的是尺寸适中的方向盘以及经典设计的五环式仪錶板,不过方向盘上少了动力模式选择旋钮,所有的动力操控相关调整按钮集中到中央鞍座上;当然,自然进气引擎也不会有所谓20秒的超增压机能。

    最后的自然进气  Porsche 911 GT3
    红色的六点式安全带十分醒目,绑上却得花番功夫,还好三点式安全带也有保留。

    最后的自然进气  Porsche 911 GT3
    灭火器是套件项目之一,安装的位置位于副手座的脚部空间左侧。

    最后的自然进气  Porsche 911 GT3
    Clubsport套件为不加价选配,半套式防滚笼是其中的项目之一。

    直接直觉
     
    GT3的动态特性以及提供给驾驶者的回馈,让它成为一部相当好上手的高性能跑车,驾驶者只需要稍微习惯一下它的动力输出特性跟在弯道中的惯性反应,大约就可以抓住它的六、七分特性;然而要真正抓住GT3在极限範围的动态特性,却不是那幺容易,驾驶者必须花上许多时间,才能渐渐探索出它的极限範围,并且摸出GT3的潜在特性,由于电控辅助系统的强大,现在的车辆变得愈来愈容易上手,但真要摸透车辆特性,反而需要更多的过程。
     
    由于转向与悬吊系统的调整,加上战斗感相当浓厚的自然进气动力设定,GT3带给我们的是全然不同于普通Carrera的驾驶体验,如果一般的Carrera保有日常代步所需的弹性与顺应性,GT3的日常机能就相对低了许多,虽然它还是可以胜任一些代步工作,但会先受不了的绝对不是车,肯定是车上的驾驶跟乘客。
     
    最后的自然进气  Porsche 911 GT3
    20吋轮圈是加价选配,标準的轮圈为19吋。

    最后的自然进气  Porsche 911 GT3
    尾翼的造型不算太过夸张,引擎盖上的进气口造型十分醒目。

    最后我们还是不能免俗地要研究一下911 GT3到底值不值得在这个时候入手,尤其是在这个992已经推出并且开始贩售的时间点,现在已经贩售的新款911只有Coupe,接下来最快会在台湾市场开卖的车款是本期海外试驾的Cabriolet,战斗力更强悍的GT3跟Turbo可能都还要再等等。
     
    新款的Carrera当然性能强悍,但基本设定还是比较街道实用取向,跟GT3的战斗感还是有点距离,而且谣传这一代的GT3将会是末代的自然进气GT3,让这车似乎更多了些入手的理由,而在现在这个时间点,确实选择GT3不是什幺大错,不过要论收藏性的话,GT3后面如果再加个RS的话岂不更妙?

    最后的自然进气  Porsche 911 GT3
    独特的造型与强悍的性能,再加上最后的自然进气引擎,GT3拥有它的独特的魅力。

    试驾感言〜犹豫随着转速直奔九霄

    GT3无庸置疑是一部热血快车,虽然在试驾之前跟之后都让人有不少可以犹豫的点,但在握住方向盘、踩下油门上路之后,这些问题都立刻抛诸九霄云外,精準的路感、痛快淋漓的动力输出,绝对让开过的驾驶者回味再三,绝对不会轻易忘记。
    最后的自然进气  Porsche 911 GT3


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